Wiki ENCICLOPEDIA TRANSPORTE DEL URUGUAY
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Tranvía del Este (29 de Octubre de 1871 - 1906), fue una empresa de tranvía a caballos que realizaba líneas urbanas en Montevideo. En 1897 fue adquirida por la Sociedad Comercial de Montevideo y su existencia formalmente finalizó en 1906 con la electrificación de sus líneas.

Historia

En 1871 el gobierno otorgó al Sr. Liborio Echevarría una concesión para realizar la limpieza de la ciudad de Montevideo con traslado de los residuos a Punta Carretas mediante una línea de tranvía a caballos que podría utilizar además para el servicio de pasajeros.[1] Este servicio de transporte de pasajeros se inauguró el 29 de octubre de 1871[2] y el de limpieza comenzó el 1 de enero de 1872.[3] A partir de 1875 la empresa comenzó a perder protagonismo en esta última actividad, de la cual quedó totalmente desvinculada a partir del 1 de enero de 1881.[4] Paralelamente inicia, en sociedad con el Tranvía Oriental, la explotación de los servicios a bañistas de la Playa Ramirez.[5] En 1888 sus acciones fueron adquiridas por la “Compañía Nacional de Crédito y Obras Públicas” fundada por Emilio Reus.[6] Tras su quiebra y varios litigios y acuerdos, en 1897 el Tranvía del Este pasó a ser propiedad de la Sociedad Comercial de Montevideo[7], quien en 1906 inauguró la electrificación de los tranvías montevideanos justamente desde la Estación Del Este de la empresa, ubicada en Constituyente entre Lorenzo Carnelli y Carlos Roxlo.

Líneas

La empresa contó con una línea principal y tres ramales. El servicio de pasajeros se brindaba entre la Aduana y la Estación, punto en el cual los usuarios de los ramales debían trasbordar de coche. Se utilizaron rieles del sistema Muir, que a partir de la solicitud del Tranvía del Este se hicieron obligatorios para todos los tranvías de Montevideo.[8] Sus líneas fueron:

  • Línea Principal (1871): De Aduana, por Perez Castellanos, Sarandí, Juncal, Buenos Aires, Ciudadela, Soriano, Santa Lucía (hoy Santiago de Chile) y Constituyente hasta la Estación.
  • Ramal Punta Carretas (1871): De la Estación, por Constituyente, Br. España, 21 de Setiembre, Ellauri y José Zorrilla de San Martín hasta Tabaré, donde existía una estación auxiliar. Las vías continuaban hasta las cercanías del faro, para depositar las basuras.
  • Ramal a Playa Ramirez (1871): Por Gaboto (desde Constituyente), hasta la costa. Se levantó en 1877 sustituido por etapas entre 1880 y 1884 quedando en definitiva por Lorenzo Carnelli (desde la Estación), San Salvador hasta Yaro - donde se colocaba paralelo al del Tranvía Oriental - siguiendo hasta Luis Piera y desde allí en diagonal hasta las inmediaciones de la actual rambla y Jackson.[9] El puente de acceso de los tranvías a las instalaciones de baños de las dos empresas dataría de 1891.[10]
  • Ramal calle Lavalleja (1887): Desde la Estación, por Lavalleja (hoy José E. Rodó) y Defensa (hoy Pablo de María) hasta 18 de Julio.[11] En 1899 se prolongó por Brandzen (desde P. de María), Duvimioso Terra, y 18 de Julio hasta Br. Artigas.[12]

Flota

Los primeros 8 coches de la empresa procedían de Inglaterra[13], pero los siguientes procedían de USA o de construcción nacional.[14] Para 1890 tenía 52 coches y 295 caballos[15], y en 1901 se reportan 55 y 380 respectivamente.[16]

Los tranvías eran tirados en general por 3 caballos, incorporándose un cuarto animal llamado "cuarteador" para los repechos, en el caso de esta empresa los cuarteadores estaban ubicados en:

  • San Salvador desde Gaboto hasta Minas.
  • Constituyente desde Maldonado hasta la Est. del Este.[17]

Referencias

  1. AGN-EGH-Protocolos-Escrituras de concesión Ns 19 y 43 del 18 de junio y 31 de diciembre de 1870 respectivamente.
  2. Reseña del acto inaugural publicada por el diario El Ferrocarril del 30 de octubre de 1871.
  3. IMM-AHM-JEA-Expediente 380/1872.
  4. IMM-AHM-JEA-Acta del 2 de diciembre de 1880.
  5. Convenios formalizados entre ambas empresas. (PJ-AN-Escribanía de Hipotecas- Escs. Nº. 79 del 4 de junio de 1880 y Nº 32 del 11 de febrero de 1881).
  6. Noticias publicadas por el diario El Ferrocarril del 5 de noviembre y 3 y 27 de diciembre de 1888.
  7. PJ-AN-Esc. Osvaldo Acosta-Escrituras Nº 364 del 7 de noviembre de 1896 y Nº 150 del 18 de junio de 1897.
  8. AGN-EGH-Caja 276-Notas de 1871-14 de marzo de 1871.
  9. Escritura de concesión. AGN-EGH-Protocolo-Esc. Nº 73 del 5 de octubre de 1883.
  10. Referencias al puente recién construido por el semanario Uruguay News del 6 de diciembre de 1891 y por la protesta de las empresas tranviarias contra el constructor (PJ-AN-Esc. Carlos Casaravilla-Esc. Nº 247 del 10 de diciembre de 1891.
  11. Aviso publicado en diario El Siglo del 8 de diciembre de 1887.
  12. Aviso en el diario “The Montevideo Times del 6 de setiembre de 1899.
  13. Diario Telégrafo Marítimo del 3 y 15 de octubre de 1871.
  14. Diario Telegrafo Maritimo del 15 de julio de 1874, 30 de junio de 1881 y El Siglo del 19 de octubre de 1872.
  15. Aviso de remate del Tranvía del Este publicado en El Siglo del 28 de febrero de 1891.
  16. “Tierra de Promisión” de Carlos Maeso. Montevideo. 1901.
  17. Libro "La Biblia del transporte urbano, 155 años de historia del transporte urbano de Montevideo" del Dr. Mario Pienovi.
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