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| − | '''''Tranvía a la Unión y Maroñas''''' (1883 - 1906), fue una empresa de tranvía a caballos que posteriormente fue adquirida por la empresa tranviaria [[Sociedad Comercial de Montevideo]] siendo electrificados sus servicios. |
+ | '''''Tranvía a la Unión y Maroñas''''' (Diciembre de 1883 - Agosto de 1906), fue una empresa de tranvía a caballos que posteriormente fue adquirida por la empresa tranviaria [[Sociedad Comercial de Montevideo]] siendo electrificados sus servicios. |
== Historia == |
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| + | Luego de la adquisición del [[Tranvía del Centro]] por parte de la empresa [[Tranvía a La Unión]] en 1883, se abandona la Estación de aquel y se fusionan las líneas de ambas empresas. Se continúa ampliando la nueva Estación principal del Cordon<ref>Diversas compras de terrenos escrituradas entre 1885 y 1889 (PJ-AN-Escribanos Juan J. Barboza y Eduardo Simon)</ref>. En 1889 la “Compañía Nacional de Créditos y Obras Públicas” (CNCOP) realiza una oferta pública de compra de las acciones del Tranvía a la Unión y Maroñas, que en primera instancia se concreta y se llega a iniciar la liquidación de la empresa. La quiebra de la CNCOP impide la concreción de la negociación retornando toda la compañía a manos de los accionistas.<ref>Avisos y artículos periodísticos de los diarios El Siglo y River Plate Times comprendidos entre abril de 1889 y mayo de 1890.</ref> El 4 de abril de 1900 se firma una nueva concesión por 25 años unificando todas las líneas en explotación<ref>AGN-EGH-Escritura de concesión del 4 de abril de 1900.</ref>, y el 25 de mayo de 1900 se inaugura solemnemente el Parque Central con un partido entre Deutsche Fussball Klub y el CURCC Peñarol.<ref>Reseñas del semanario Uruguay Weekly News del 20 y 27 de mayo de 1900.</ref> En 1905 se inicia el camino hacia la electrificación, en momentos en que la S.C. de M. ya era un importante accionista de la empresa; la concesión se otorga el 21 de agosto de 1906<ref>AGN-EGH-Escritura de concesión Nº 79 del 21 de agosto de 1906</ref>, se vende a La Comercial en $ 800.000<ref>Reseña del semanario Uruguay Weekly News del 9 de setiembre de 1906</ref> y la inauguración de los servicios de toda la red se concreta el 23 de julio de 1908, ya como la Sección Unión de la Sociedad Comercial de Montevideo.<ref>Avisos publicados en la prensa (La Tribuna Popular del 22, El Tiempo del 23 y The Montevideo Times del 24 de julio de 1908).</ref> |
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| − | Surge de la fusión de las empresas [[Tranvía a La Unión]] y [[Tranvía del Centro]]. En casi todo su trayecto tenían los rieles en paralelo, en Av. 8 de Octubre desde Joanicó hasta el Hipódromo de Maroñas se fusionaron las vías quedando dobles |
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== Líneas == |
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| + | A partir de la fusión de líneas de 1883, la situación resultó ser la siguiente: |
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| + | * '''Línea Principal''': Desde Aduana, Zabala, Rincon, Juncal, Pza Independencia, 18 de Julio, 8 de Octubre hasta Est. Unión. |
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| − | Las líneas que operaba eran las siguientes: |
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| + | * '''Ramal Hipodromo''': por 8 de Octubre, Piccioli, calles del pueblo Ituzaingó hasta el Hipodromo. |
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| − | * Desde la Aduana por Colón, Washington, Pza. Zabala, Rincón, Juncal a Pza. Independencia, Av. 18 de Julio, Av. 8 de Octubre hasta Piccioli en la Curva de Maroñas, y al Hipódromo de Maroñas. |
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| + | * '''Ramal Mercedes''': Aduana, Colon, Washington, Pza Zabala, Rincon. Mercedes, Tristán Narvaja, Colonia, Edo.Victor Haedo hasta Tres Cruces. |
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| − | * Desde la Aduana por Rincón, Mercedes, Sierra, Carmen (actual E.V. Haedo), Av. 8 de Octubre hasta Parque Nacional (viejo Arsenal de Guerra). |
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| − | * Desde la Aduana por similar recorrido al anterior doblada desde Carmen por Arenal Grande, Av. 18 de Julio hasta Estación Cordón. |
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| + | * '''Ramal Playa Ramirez (27/12/1888)'''<ref>Avisos publicados en el diario El Siglo los días 28 de diciembre de 1888 y 6 de enero de 1889.</ref>: Desde Edo. Victor Haedo y Arenal Grande, por esta, Chaná, Juan M.Blanes, San Salvador, y Jackson hasta la Rambla. |
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| + | A lo largo de los años varió la forma de prestar servicio en esta red. En líneas generales, por la línea principal se corrían servicios hasta Est. Cordón o Est. Unión; por los ramales Mercedes y Aduana hasta Est. Cordón o Tres Cruces, mientras que, con los correspondientes trasbordos, el del Hipódromo se cumplía desde la Est. Unión, y el de Playa Ramirez, desde Est. Cordón. |
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| + | El 6 de enero de 1895 inauguró una pequeña prolongación en Maroñas, llegando hasta la puerta del Hipodromo.<ref>Noticias del diario The Montevideo Times del 24 de noviembre y del semanario Uruguay News del 23 de diciembre de 1894.</ref> |
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== Flota == |
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| + | Entre 1883 y 1898, la flota de la empresa pasó de 56 a 93 vagones, (incluidos 10 comprados en 1892 del [[Nuevo Tranvía de Montevideo]]<ref>PJ-AN-Esc. José Duran y Vidal-Escrituras Ns 378 y 379 del 24 de noviembre de 1892.</ref>). Excepto estos últimos, de origen británico, los demás habrían sido de origen norteamericano o de construcción local sobre trucks importados. Para 1898 se contaba con los siguientes tipos y cantidades de coches y caballada<ref>Extracto de la Memoria del Ejercicio al 31/12/1898, publicado por El Siglo del 30 de enero de 1899.</ref>: |
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| + | * 15 cerrados grandes. |
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| + | * 528 caballos. |
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| + | Al igual que en todas las otras empresas tranviarias de Montevideo, normalmente se usaban tres caballos de tiro en cada coche, aunque en 1884 la empresa incorporó algunos más pequeños para usar en la línea de Mercedes que sólo requerían de dos caballos.<ref>Referencia en artículo editorial del diario El Ferrocarril del 17 de junio de 1884.</ref> |
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== Referencias == |
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| + | <references /> |
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| − | * Libro "la biblia del transporte urbano, 155 años de historia del transporte urbano de Montevideo" del Dr. Mario Pienovi. |
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[[Categoría:Tranvía a caballo]] |
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Tranvía a la Unión y Maroñas (Diciembre de 1883 - Agosto de 1906), fue una empresa de tranvía a caballos que posteriormente fue adquirida por la empresa tranviaria Sociedad Comercial de Montevideo siendo electrificados sus servicios.
Historia
Luego de la adquisición del Tranvía del Centro por parte de la empresa Tranvía a La Unión en 1883, se abandona la Estación de aquel y se fusionan las líneas de ambas empresas. Se continúa ampliando la nueva Estación principal del Cordon[1]. En 1889 la “Compañía Nacional de Créditos y Obras Públicas” (CNCOP) realiza una oferta pública de compra de las acciones del Tranvía a la Unión y Maroñas, que en primera instancia se concreta y se llega a iniciar la liquidación de la empresa. La quiebra de la CNCOP impide la concreción de la negociación retornando toda la compañía a manos de los accionistas.[2] El 4 de abril de 1900 se firma una nueva concesión por 25 años unificando todas las líneas en explotación[3], y el 25 de mayo de 1900 se inaugura solemnemente el Parque Central con un partido entre Deutsche Fussball Klub y el CURCC Peñarol.[4] En 1905 se inicia el camino hacia la electrificación, en momentos en que la S.C. de M. ya era un importante accionista de la empresa; la concesión se otorga el 21 de agosto de 1906[5], se vende a La Comercial en $ 800.000[6] y la inauguración de los servicios de toda la red se concreta el 23 de julio de 1908, ya como la Sección Unión de la Sociedad Comercial de Montevideo.[7]
Líneas
A partir de la fusión de líneas de 1883, la situación resultó ser la siguiente:
- Línea Principal: Desde Aduana, Zabala, Rincon, Juncal, Pza Independencia, 18 de Julio, 8 de Octubre hasta Est. Unión.
- Ramal Hipodromo: por 8 de Octubre, Piccioli, calles del pueblo Ituzaingó hasta el Hipodromo.
- Ramal Mercedes: Aduana, Colon, Washington, Pza Zabala, Rincon. Mercedes, Tristán Narvaja, Colonia, Edo.Victor Haedo hasta Tres Cruces.
- Ramal Aduana: de Aduana por 25 de Agosto, Piedras, Cerro Largo y Florida hasta Pza Independencia.
- Ramal Playa Ramirez (27/12/1888)[8]: Desde Edo. Victor Haedo y Arenal Grande, por esta, Chaná, Juan M.Blanes, San Salvador, y Jackson hasta la Rambla.
A lo largo de los años varió la forma de prestar servicio en esta red. En líneas generales, por la línea principal se corrían servicios hasta Est. Cordón o Est. Unión; por los ramales Mercedes y Aduana hasta Est. Cordón o Tres Cruces, mientras que, con los correspondientes trasbordos, el del Hipódromo se cumplía desde la Est. Unión, y el de Playa Ramirez, desde Est. Cordón. El 6 de enero de 1895 inauguró una pequeña prolongación en Maroñas, llegando hasta la puerta del Hipodromo.[9]
Flota
Entre 1883 y 1898, la flota de la empresa pasó de 56 a 93 vagones, (incluidos 10 comprados en 1892 del Nuevo Tranvía de Montevideo[10]). Excepto estos últimos, de origen británico, los demás habrían sido de origen norteamericano o de construcción local sobre trucks importados. Para 1898 se contaba con los siguientes tipos y cantidades de coches y caballada[11]:
- 15 cerrados grandes.
- 32 cerrados chicos.
- 22 abiertos grandes
- 24 abiertos chicos, de los cuales 11 con vidriera frontal.
- 528 caballos.
Al igual que en todas las otras empresas tranviarias de Montevideo, normalmente se usaban tres caballos de tiro en cada coche, aunque en 1884 la empresa incorporó algunos más pequeños para usar en la línea de Mercedes que sólo requerían de dos caballos.[12]
Referencias
- ↑ Diversas compras de terrenos escrituradas entre 1885 y 1889 (PJ-AN-Escribanos Juan J. Barboza y Eduardo Simon)
- ↑ Avisos y artículos periodísticos de los diarios El Siglo y River Plate Times comprendidos entre abril de 1889 y mayo de 1890.
- ↑ AGN-EGH-Escritura de concesión del 4 de abril de 1900.
- ↑ Reseñas del semanario Uruguay Weekly News del 20 y 27 de mayo de 1900.
- ↑ AGN-EGH-Escritura de concesión Nº 79 del 21 de agosto de 1906
- ↑ Reseña del semanario Uruguay Weekly News del 9 de setiembre de 1906
- ↑ Avisos publicados en la prensa (La Tribuna Popular del 22, El Tiempo del 23 y The Montevideo Times del 24 de julio de 1908).
- ↑ Avisos publicados en el diario El Siglo los días 28 de diciembre de 1888 y 6 de enero de 1889.
- ↑ Noticias del diario The Montevideo Times del 24 de noviembre y del semanario Uruguay News del 23 de diciembre de 1894.
- ↑ PJ-AN-Esc. José Duran y Vidal-Escrituras Ns 378 y 379 del 24 de noviembre de 1892.
- ↑ Extracto de la Memoria del Ejercicio al 31/12/1898, publicado por El Siglo del 30 de enero de 1899.
- ↑ Referencia en artículo editorial del diario El Ferrocarril del 17 de junio de 1884.