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Tranvía Oriental (7 de Febrero de 1875 - 30 de Octubre de 1907), fue una empresa de tranvías a caballo que realizaba líneas urbanas en Montevideo. Posteriormente fue adquirida por la empresa La Transatlántica, y su existencia finalizó en 1908 con la electrificación de sus líneas.

Historia

El Tranvía Oriental se constituyó en 1873 para construir y explotar tres concesiones que previamente habían sido otorgadas a Antonio Susso (Línea Norte), Eleuterio Casal y Ricardo Usher (refundadas como Línea Sur).[1] Los estudios de las líneas comenzaron en 1873 bajo la supervisión del Ing. Van de Velde[2], las obras se iniciaron en 1874, la primera sección se inauguró el Domingo 7 de Febrero de 1875 y la última en 1877. Por sucesivas quiebras de los principales accionistas y financiadores de la empresa (José Mayan y Juan Dellazzopa) la línea se remata en 1880 y pasa a ser propiedad de una sociedad integrada por los Srs. José A. Martinelli, Andrés Preve y Felipe Montero[3] a la que se agregaría en 1883 el Sr. Ernesto Piaggio.[4]

En 1880 la empresa inicia junto al Tranvía del Este la explotación de los servicios balnearios de la Playa Ramírez.[5] En 1888 se agrega una nueva línea otorgada a los Srs. Martinelli y Piaggio (Línea Central).[6] En Setiembre de 1889 la empresa fue vendida con garantía hipotecaria a la Cia. Nacional de Créditos y Obras Públicas[7], y ante el incumplimiento de esta, recuperada por sus antiguos dueños en Octubre de 1890[8], todo ello en una operación catalogada entonces como fraudulenta de principio a fin. En 1901 incorpora las líneas del ex Tranvía del Sud Montevideano que había adquirido en subasta pública[9] y en 1902 solicita la electrificación de su red, que es aprobada en 1905.[10] Al año siguiente la empresa se transforma en sociedad anónima.[11]

La primera estación del Tranvía Oriental habría estado ubicada en Andes entre Cerro Largo y Galicia[12]; en 1878 se agregó otra al sur de la ciudad, en la esquina de Tristán Narvaja y Cebollati, que se transformaría en la estación principal, ambas arrendadas.[13] En 1880 se inaugura la Estación Goes, y en 1886 la nueva Estación Sud, ubicada en la manzana delimitada por las calles Durazno, Minas, Encina y Salto, ambas de propiedad de la empresa.[14] Con la adquisición del Tranvía del Sud Montevideano incorporó la Estación Artigas en Maldonado y E. Acevedo, que paulatinamente fue desplazando a la previa Est. Sud finalmente vendida en 1906.[15]

En Octubre de 1906 La Transtlántica adquiere las acciones del Tranvía Oriental S.A. y en Diciembre esta resuelve su venta y liquidación.[16] La primera línea electrificada del ex Tanvía Oriental fue la Línea 5 de la Sección Artigas (ex Línea Sur) el día 30 de Octubre de 1907.[17]

Líneas

  • Línea Norte (07/02/1875): Por Andes (desde Maldonado), Galicia, Yaguarón, Madrid, Minas, Hocquard, Batovi, Nva. Palmira, Gral. Flores hasta Av. Larrañaga (actual Luis A. de Herrera).[18] En 1888/89 se modificó el trazado desde Minas por Fernández Crespo, Marcelino Sosa e Isidoro de María a Gral Flores.[19]
  • Línea Sur (06/05/1875)[20]: Por Guarani (desde Cerrito), Reconquista, Juan Carlos Gomez, Camacua, Bme. Mitre, Maldonado hasta Yaguarón. Continuación por Maldonado, Martinez Trueba, Durazno hasta Tacuarembó (c. Marzo/1876)[21] Continuación por Durazno, Magallanes y San Salvador hasta Jackson (18/01/1877).[22] Ramal por Yaro desde San Salvador a la playa (26/11/1877).[23]
  • Ramal Misiones (1/7/1880): Aduana, La Marsellaise, Misiones hasta Reconquista, donde empalma con el ramal sur, prestando servicios hasta y desde Maldonado y Andes.[24]
  • Línea Central (25/03/1888): (En la Ciudad Vieja la ruta de esta línea incluía parcialmente calles de otras líneas preexistentes del Tranvía Oriental). Desde Aduana, por La Marsellaise, el par Ituzaingó/Treinta y Tres, Yerbal, Ciudadela, Maldonado, Florida, San José, Ejido, Uruguay, Sierra (actual) Fernandez Crespo, Miguelete, Justicia, Cuñapirú (actual Amezaga), Guaviyú, Dgo. Aramburú hasta la Est. Goes.[25]
  • Ramal del Humedal (1889): Por Justicia (desde J. J. Amezaga) y Dgo Aramburú hasta Guaviyú).[26]
  • Ramal Ejido (1888): entre San José y Maldonado.
  • Línea ex Tranvia del Sud Montevideano (1901): De la red original, el Tranvía Oriental mantuvo las líneas de[27]:

a) Juan L. Cuestas (desde Piedras), Washington y Colón (hasta Reconquista).

b) Isla de Flores (desde Andes), Vazquez, San Salvador hasta Tacuarembó.

c) Maldonado desde Magallanes hasta Blanes.

  • Ramal al Parque Rodó (1903): Por San Salvador (desde Jackson) y J. de Salterain hasta Gonzalo Ramirez.[28]

La instalación de doble vía fue solicitada conjuntamente con la de electrificación en Agosto de 1902[29], razón por la cual se asume que nunca existió en la red de tracción a sangre. La forma de operar las distintas líneas varió a lo largo de los años pero se supone que en general se basó en el esquema siguiente:

Línea Sur: Desde Guaraní y Cerrito hasta San Salvador y Jackson.

Línea Norte: Desde Est. Goes tanto hacia Luis A. de Herrera como hacia Andes esq. Maldonado. En este punto trasbordaba pasajeros con la línea Sur para sus dos extremos.

Ramal Misiones: Era un refuerzo de la conexión con la Ciudad Vieja entre Aduana y Maldonado esq. Andes.

Línea Central: Siempre habría cumplido un servicio de extremo a extremo.

Ramal a Playa Ramirez: sólo circulaba de Diciembre a Marzo.

Flota

Solo se dispone de los siguientes datos puntuales sobre el material rodante del Tranvía Oriental:

1876: 8 coches.[30]

1901: 110 coches y 950 caballos.[31]

Referencias

  1. Colección Legislativa de la ROU de Matias Alonso Criado-Tomo IV-1873 a 1878. Montevideo., 1878.
  2. IMM-AHM-JEA-Exp Nº 1103/1873 y diario El Siglo del 14 de noviembre de 1873.
  3. AGN-Judicial-Protocolo Jdo. Comercio 1er Turno.-Escritura Nº 26 del 16 de febrero de 1880.
  4. PJ-AN-Juan F. Moratorio-Escritura Nº 46 del 3 de febrero de 1883.
  5. PJ-AN-Escribanía de Hipotecas-Escritura Nº 79 de 4 de junio de 1880.
  6. Escritura de concesión en AGN-EGH-Protocolos-Esc. Nº 27 del 27 de mayo de 1886 e inauguración según el diario El Siglo del 24 de agosto de 1888.
  7. PJ-AN-Gervasio Muñoz-Hipoteca Nº 74 del 8 de agosto de 1889.
  8. AGN-Judicial-Protocolo Jdo Comercio 1er Turno-Escritura Nº 115 del 17 de octubre de 1890.
  9. PJ-AN-EGH-Escritura Nº 34 del 16 de agosto de 1901.
  10. PJ-AN-EGH-Escritura Nº 64 del 31 de agosto de 1905.
  11. PJ-AN-Osvaldo Acosta-Escritura Nº 152 del 24 de marzo de 1906.
  12. “Ultimo Plano de Montevideo” editado por G.M c. 1878, propiedad de Werther Halarewicz.
  13. Escritura de arrendamiento en PJ-AN-Juan Barboza-Escritura Nº 231 del 29 de octubre de 1878
  14. Sucesivas adquisiciones de terrenos en ambas ubicaciones entre los años 1880 y 1887.
  15. PJ-AN-Osvaldo Acosta-Escritura Nº 354 del 29 de junio de 1906.
  16. Noticias en el diario The Montevideo Times del 28 de octubre y escritura de venta en PJ-AN-José Durán y Vidal-Escritura Nº 50 del 4 de febrero de 1907.
  17. Noticia en el diario El Tiempo del 24 de octubre de 1907.
  18. Aviso de Inauguración en La Tribuna del 7 de febrero de 1875.
  19. La JEA autoriza el cambio para poder retirar los rieles que atravesaban la Plaza Sarandí (IMM-AHM-JEA-Acta del 13 de agosto de 1888)
  20. Aviso de la empresa en el diario Telegrafo Maritimo del 6 de mayo de 1875
  21. .Reseña en el diario El Ferrocarril del 20 de marzo de 1876.
  22. Aviso de la empresa en el dirio La Tribuna del 17 de enero de 1877.
  23. Diario El Ferrocarril del 23 de noviembre de 1877.
  24. Aviso de la empresa en el diario El Siglo del 1 de julio de 1880.
  25. Id Id. Id del 24 de marzo de 1888.
  26. IMM-AHM-JEA-Acta del 28 de setiembre de 1888 y noticia del diario El Ferrocarril del 15 de enero de 1889.
  27. “Concesión de un Nuevo Ramal a la Empresa del Tranvía Oriental”. Junta Economico Administrativa. Montevideo.1901
  28. IMM-AHM-JEA-Acta del 29 de agosto de 1903.
  29. La Transatlántica. “Concesión al Tranvía Oriental para Electrificar sus Líneas”. Montevideo. 1924
  30. Reseña de el diario El Ferrocarril del 20 de marzo de 1876.
  31. Carlos Maeso: Tierra de Promisión. Montevideo. 1901.
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